“从北京站动身，1个小时左右就能到唐山西站，出了站就离公司不远了。”10月26日上午，河北第六镜智能科技有限公司（以下简称“第六镜公司”）业务经理李宁电话不断，他正忙着与北京客户沟通进厂观赏事宜。

  研制部门在北京，生产基地在唐山，坐落唐山高新区京唐才智港的第六镜公司，于2023年3月正式落地唐山。“落户京唐才智港，咱们看中了这儿与北京间的便当交通。”李宁所说的便当交通，指的是从京唐才智港穿行而过的京唐城际铁路。

  2022年12月30日，京唐城际铁路注册运营。从北京站到唐山西站，最快的一趟高铁车程仅为57分钟。

  记者翻开手机地图软件，发现第六镜公司与唐山西站相距缺乏3公里，导航显现车程仅为6分钟。“从北京坐高铁来，1个多小时就能到公司，太方便了。”李宁说，公司刚成立时，新入职的职工简直每周都要去北京训练，京唐城际给了他们出行的最优挑选。

  眼下，第六镜公司工作人员正对热态长材双模态智能质检机器人做改造晋级。“这个设备是为唐山一家钢铁企业量身定制的。”李宁说，“2D+3D”视觉检测体系等先进的技能，是企业从总部引入的，不只推进了企业未来的开展，也为当地高水平开展增添了新动能。

  依托京唐城际铁路，唐山高新区正以机器人工业为突破口，推进“北京构思”与“唐山制作”深层次地交融，构建“研制—孵化—工业化”全链条生态。

  从高速公路的快捷直到达轨道交通的网状互通，从定制快巴的灵敏络绎到跨省地铁的破界延伸，京津冀交通一体化已从蓝图变成实际。这些改变不只重塑着地舆意义上的京津冀，更让跨省通勤成为新日常，让“双城日子”有了或许。

  “轨道上的京津冀”主骨架根本成形。到2024年末，京津冀区域内高铁总路程由2013年的1284公里增长到2024年的2669公里，完成了对区域内一切地级市的全掩盖。

  国家高铁主通道的完善是近五年最明显的成果。2021年1月，京哈高铁北京向阳至承德段注册，使北京到承德的时刻从3小时缩短至50分钟；京唐城际铁路和京滨城际铁路宝坻至北辰段于2022年12月同步注册运营，标志着京津冀东部地区高效客运通道成形。

  在建项目中，京港（台）高铁雄商段、京昆通道雄忻高铁已于2022年相继开工，填补了京津冀区域西南、东南方向的铁路空白。其间，京港（台）高铁雄商段是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是一条国家级高铁大动脉，方案2026年9月建成通车。雄忻高铁衔接雄安新区与忻州市，方案于2027年建成，建成后将加强京津冀城市群和晋中城市群的交融沟通，成为衔接我国西北、西南、华北和东北的大通道。2024年12月，石雄城际铁路开工建造。该段铁路是京津冀城际铁路网的客运主轴之一，建成后将构成盘绕中心城市的“城际走廊”。

  “十四五”时期，河北省高速公路共完成投资1658亿元，到2024年末高速公路通车路程达8690公里，与京津高速接口达30个。京津冀首要城市1至1.5小时交通圈根本构成。

  雄安新区对外主干路网进一步加密，2021年建成京雄高速、荣乌新线公里，连同既有的京港澳、大广、津雄高速，构成“四纵三横”对外高速公路网，雄安新区与京津完成高速公路直连直通。2022年津石高速、2023年京雄高速全线贯通，津雄之间完成高速直达，京雄两地1小时灵通。

  “一卡通行”“一码互联”的便民行动让跨城出行更顺利。到2024年，京津冀三地已发行“交通联合”互通卡700余万张，完成336个全国城市彼此连通；北京地铁搭车二维码更是与天津、上海等多个城市完成联通使用。

  定制化通勤服务则精准对接跨城上班族的需求。到2025年10月，京津冀通勤定制快巴已注册燕郊、固安、廊坊、武清等11条主线条支线小时环京通勤圈”。京津冀通勤定制快巴，实施“网上预定、远端安检、一站直达”形式，日均客运量达5800人次。“曾经挤公交要两个多小时，现在快巴直达公司楼下，还能在车上补个觉。”燕郊通勤族张萌的话，道出了许多人的心声。（河北日报记者 李巍 王育民）